見習記者楊升 通訊員孫巍 張博
  昨日,地鐵7號線過江段隧道武昌岸,風井外圍“維護結構”打下第5幅連續牆,進入全面施工階段。待36幅連續牆全部打下後,風井即可開挖,屆時,超大盾構機將由此下井盾構萬里長江“最大隧道”。
  超大盾構機直徑是一般盾構機兩倍多
  地鐵7號線越江段為公鐵兩用隧道,是萬里長江第一條公鐵合建隧道。在武昌、漢口的江邊各有一個風井。
  工程標段業主代表王雙介紹,風井主要用於通風送氣,武昌風井同時為盾構機始發井。武昌風井深並未超全國最深市政風井——4號線武昌風井,但4號風井面積卻是7號風井的4倍。
  一般隧道盾構機無法勝任7號線越江段盾構工作,工程特意從德國耗資8億元,定製了兩台“超大”盾構機,其刀盤直徑接近16米,每台重達3000公斤,而一般非越江段地鐵隧道只需直徑為6米的盾構機。這兩台盾構機將從德國海運至上海後,明年4月坐船抵漢,隨後將被拆解從武昌風井放下去,重新組裝後開始工作。
  兩台盾構機江底掘行16個月
  據介紹,過江隧道在漢口三陽路、武昌徐家棚之間,深度大於武漢長江隧道——地鐵2號線越江隧道。越江隧道面臨著水壓大、施工斷面大、複合地質層三大難題。“盾構機江底掘進時,不怕硬或軟的地質,就怕遇到軟硬不均的複合地質,”施工方——上海隧道工程公司項目總工張軼介紹,2599米長的越江隧道中,近1200米隧道斷層含有砂質礫岩等複合地層,採用大號盾構機施工,遭遇複合地層的機遇更大,對刀盤和刀具的磨損程度要更嚴重。
  兩臺大號盾構機,將一前一後掘土,從武昌風井23.6米深處覆土掘至漢口岸8.4米深處。僅江底就需耗時16個月。
  隧道具備大型巴士通行能力
  張軼介紹,根據規劃設計,越江隧道內部結構複雜,為“π”式結構,好似房間的“三室”,即隧道分為三層:最上層為公路隧道排煙道;中間為單向三車道,寬13.6米,其中行車道10.5米。公路高4.5米,具備二層公交、大型巴士通行能力。
  最下層中間為地鐵7號線軌道。地鐵行車軌道兩旁為電纜廊道、排煙道和逃生通道。逃生時,並不是在隧道的左線、右線之間通行,而是從隧道的最下層和中間層之間逃生。
  地鐵7號線越江隧道截面圖
  上層為公路隧道排煙道
  中間為單向三車道通行公交大巴
  下層為地鐵7號線軌道
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  地鐵7號線一期起於東方馬城站,止於野芷湖站,全長30.9公里,全程只需46分鐘,設站19座,其中10座為換乘站,2013年12月28日動工,計劃於2017年建成,線路穿越漢口和武昌中心區,採用8A車輛編組,為武漢地鐵系統內第一條規劃採用A型地鐵車。
  製圖/職文勝  (原標題:地鐵7號線過江隧道武昌風井開建)
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